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中国新能源军团造车记——烧钱、破产、重生、上市……

时间:2022-09-29 00:58 点击次数:
  本文摘要:新势力造车,徐徐如同一座围城。7月30日,理想汽车在大洋彼岸乐成上市。 上市比原定提前一天,股价也好像开挂,开盘即大涨,盘中最高涨至17.5美元/股,市值一度凌驾148亿美元。停止今天发稿,理想汽车报收16.46美元/股,市值为137.66亿美元,直逼蔚来汽车约145亿美元的市值。 比起此前上市即跌的蔚来、特斯拉,理想选对了好时机。但反抗“特斯拉”的军团里,还是没降生中国版“特斯拉”。

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新势力造车,徐徐如同一座围城。7月30日,理想汽车在大洋彼岸乐成上市。

上市比原定提前一天,股价也好像开挂,开盘即大涨,盘中最高涨至17.5美元/股,市值一度凌驾148亿美元。停止今天发稿,理想汽车报收16.46美元/股,市值为137.66亿美元,直逼蔚来汽车约145亿美元的市值。

比起此前上市即跌的蔚来、特斯拉,理想选对了好时机。但反抗“特斯拉”的军团里,还是没降生中国版“特斯拉”。1、新“浪潮之巅”前副总裁吴军,曾在评分9.1的《浪潮之巅》中说,“对于一个弄潮的年轻人来讲,最幸运的莫过于遇上一波大潮”。互联网造车的这波人,就遇上了最好的时代。

2010年,新能源汽车的补助政策公布;2013年,补助进一步升级,财政部、科技部团结公布新能源汽车推广方案;紧接着,地方政府补助政策相继出台。消费端的购物欲望被引发,资本市场的热情也被点燃。2014年,马斯克带着特斯拉来到中国,新浪曹国伟、李想、携程梁建章、小米雷军等互联网大佬,纷纷酿成了第一个吃螃蟹(试车)的人。

几个月后,马斯克又回到美国,开了两场公布会推出特斯拉D系列与电动卡车。在的形貌中,洛杉矶霍桑机场的现场异常疯狂:“这不是一场公布会,这是一场科技摇滚音乐会。而马斯克就像是一位超级摇滚明星,展示着华美炫目的新品,像是布道的先知一般,享受着全场粉丝山呼海啸般的膜拜。

”马斯克带给这波互联网人的影响,绝不止产物的震撼,还改变了他们未来创业轨迹的走向。原本是网设计师的黄修源,在这一年独自开车从北京到上海,建立了游侠汽车。

没多久他就带着在PPT里的“游侠X”开了场公布会——这辆电动汽车,无论是外型、电池还是内饰,都有特斯拉的影子。许多人说,游侠X是特斯拉“盗版”,黄修源并不在意,因为最开始造车时,他就跟团队拆解了一辆特斯拉Model S。他还在公布会上说,谢谢特斯拉开放专利。

另一个心存感谢的人,是UC首创人何小鹏,这一年,他也第一次试驾了特斯拉。何小鹏听说特斯拉牛逼良久了。

试驾之前,他并不以为;试驾之后,他认知颠覆,直接买了4辆特斯拉。然后,何小鹏又问马斯克:这些专利该怎么用?马斯克说:你们可以拿去用,怎么用跟我没关系。其时,恰好阿里收购了UC,财政自由的他想二次创业:第一次是为了在世,这一次是为了长大。

在他看来,造车这事就很大。比他更早有造车想法的人,叫李斌。2010年,他带着一手开办的易车去美国纽约敲了钟;2013年,就跟雷军说自己想造车。

雷军直接回复,“扣扳机”的时候来找他。这就像阿里执行副主席蔡崇信说过的一样,他们追了何小鹏十年,他做什么,阿里投什么。于是阿里投了小鹏汽车。

趁着2014年的各路东风,李斌建立了蔚来汽车,李想、刘强东、马化腾、雷军等都是他的投资人。那一年,闯进互联网造车赛道的人实在是太多了。雷军回忆起与李斌谈投资的谁人晚上,他说:“其时,互联网造车观点特别热,好几百个团队在做,光找过我的就有20多个。等李斌来找我时,我一听到互联网造车就头疼,险些就即是是骗子。

”除了黄修源、李斌、何小鹏,中国最大第三方车联网首创人应宜伦建立博泰、宣布造车,有人歌颂他是“比汽车界懂互联网,比互联网懂汽车”的“汽车界乔布斯”。高喊着要“为梦想窒息”的贾跃亭,在微博上公然了乐视造车的SEE计划,说要让每其中国人都能呼吸清洁的空气。前360与金山团体副总裁沈海寅,也坚决上交了去职陈诉,转身跳进造车浪潮,开办奇点汽车,并说明奇点要打造的不仅是一款车,更是一个懂你的轮式机械人。

2、门口的野生番汽车,是技术积累凌驾百年的行业。传统车企身世的企业家,视互联网这批人为行业“门口的野生番”。吉祥控股团体董事长李书福,险些每年都市就互联网造车揭晓看法。

2015年,他在乌镇世界互联网大会上表现,以后主导汽车工业的一定是汽车企业,而不是互联网公司,没有身体的灵魂不行,灵魂还是要依附在身体上。2016年,在第三届国际汽车宁静岑岭论坛上,他训斥道:有些企业不懂汽车,也没有许多钱,之所以“造车”,是想在资本市场上圈钱。2018年,李书福继续在北京车展期间不留情面地评价造车新势力:“互联网公司造车就是一天到晚瞎忽悠老黎民。

”固然,李书福的看法不是个例。雷克萨斯中国副总司理朱江认为,互联网造车就像是卖故事给资本。

比亚迪董事局主席王传福也公然直言,互联网造车都是笑话。传统车企与互联网企业的基因是差别的。

2017年,小鹏汽车第一辆白车身下线时,一群汽车人和一群互联网人在双方站着,同时哭了。何小鹏说:“两拨人哭得原因完全纷歧样,汽车人哭的原因是我能够造出一辆车,下线而且可以开动了;而互联网人哭的原因是这个车太烂了,离想象的差距太远了。因为谁人车没有上油漆,连沙发都没有,就是一个壳子加四个轮子。”在互联网玩家看来,一方面要用互联网思维造车,另一方面,汽车行业存在的技术与工艺高壁垒,可通过招聘专业人才快速突破。

所以整个2015年,互联网车企险些都在搭班子、提价码,不停从传统车企挖墙脚。李斌一年里先后17次出国,挖来菲亚特中国董事长郑显聪、历任玛莎拉蒂CEO、福特欧洲区CEO和马自达全球董事总司理的马丁·里奇等。贾跃亭则挖到了原东风英菲尼迪总司理吕征宇、原上海通用总司理丁磊等。

造车浪潮中,也不乏想自立山头的,好比沈晖。沈晖曾经在菲亚特、沃尔沃、博格华纳等大牌汽车公司事情过。业内对他最深刻的印象,莫过于沃尔沃并购战。

2009年,吉祥以蛇吞龙之势收购沃尔沃,李书福运筹帷幄在后,沈晖赴汤蹈火在前,由此一战成名。厥后沈晖加入了应宜伦的博泰造车计划,又在博泰失败后建立威马汽车,跻身造车新势力赛道,同时获得了与百度的投资。沈晖说,从45岁搞到65岁另有20年,如果这辈子自己不搞点事情,就太惋惜了。李想也在2015年抓住尾巴,建立了车和家(即理想汽车的前身),不外他的念头相对而言要单纯一些,他以为彼时的汽车他都不喜欢,世界变化太快,汽车变化太慢。

他想做出一家小而美的、能改变这种状况的企业。有人把李书福、王传福评论互联网造车的言论,看作一种善意的劝退。但在其时,市场刚刚起步,泡沫越吹越大,大家都满怀期待,究竟许多人只依靠单薄的PPT与故事,就能拿到投资人的钱。

3、冰与火之歌资本听故事听得多了,就厌烦了,也就到了见真章的时候。每一家造车企业PPT里说的到底是骡是马,最终都要拿出来遛一遛。这一边,有人开始跌落,辞官归故乡。

2015年8月,博泰因融资不到位,导致观点车公布后就止步不前。随后两位首创人“分道扬镳”,应宜伦的博泰原人马回归老本行,继续做车联网方案商;沈晖则带着造车团队,建立了新品牌威马汽车。

同年,游侠因资金断链陷入逆境,多次闹出“散伙饭都吃了”的听说。从2015-2018年,游侠多次换帅,先是卫俊取代黄修源成为新掌门人,黄修源保留少数股份退居幕后;后在2018年游侠完成格致资产B+轮3.5亿美元融资,格致资产CEO秦逸飞替代卫俊,成为游侠联席董事长兼团结首创人。2016年,谷歌与苹果一并放弃了造车。谷歌把代号为“Chauffeur”的无人驾驶项目从X实验室里分拆了出来,“Waymo”不再致力于造电动汽车,转身开始研发自动驾驶。

苹果也遣散了Apple Car团队,把精神转向了车载系统和自动驾驶系统研发。另一边,有人走出PPT,星夜赶科场。

2016年3月,奇点汽车召开第一场公布会。沈海寅把一台观点车开上舞台,然后告诉所有人,互联网造车不是PPT造车。一个月后,乐视在北京国展举行的车展中,拿出了LeSEE观点车。

贾跃亭站在车旁先容时,红了眼眶,几度哽咽。谁也没想到,年底乐视就因为资金断链陷入危机,贾跃亭出逃美国躲债,乐视造车故事还没正式登场就已唱罢。2016年9月,小鹏汽车公布首款车型;2017年10月,下线首款产物,成为新势力中率先完成量产的企业。

同年,蔚来公布旗下第一款汽车EP9,号称全球最快的电动超跑,李斌将这款车的前6辆,送给了刘强东、李想、马化腾、雷军等人。2017年年底,李斌又带着自动驾驶的蔚来ES8上台,举行了一场豪华的公布会:包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级旅店、160辆大巴,邀请5000名ES8准用户和梦龙乐队进场。听说,这场公布会烧掉了蔚来8000万人民币。公布会竣事后,有人说蔚来是“中国的特斯拉”。

威马汽车也赶在2017年12月公布了首款量产车EX5,互联网造车玩家似乎真正消除了最初“PPT造车”的质疑。资本市场也给足了热情,整个2017年,新能源汽车共发生投资63起,总金额高达430亿元,但这些钱对于造车新势力而言,远远不够。

李斌原来以为200亿就可以,厥后发现,200亿只是造车的门槛。何小鹏也在微博中说,以前看别人做车以为100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道,200亿都不够花。所以当有人把小鹏、蔚来、威马称作新势力造车“三巨头”时,何小鹏反而以为,这是“互联网三苦逼”的重新创业记。美国新能源造车浪潮中,也有过三巨头:Fisker、Goda和Tesla。

但只有Tesla脱颖而出,2013年,Coda与Fisker相继破产,背后的原因值得深思。Coda包罗电池在内的焦点技术,都接纳了外包的生产模式,导致对外形成高度依赖,降低了公司对企业运营与风险的控制能力。

Fisker重视外观,却在2011年泛起了质量问题,导致负面满天飞,资本市场不再买账,资金链断链,从而陨落。此前,险些所有互联网造车势力都选择代工模式。

第一,造车本就是一个烧钱的活儿,而自建工厂需要更多资金,确实烧不起;第二,代工是一种轻资产模式,把生产交由代工企业卖力,就可以将更多资源放在研发上,同时和自建工厂相比,代工投产更快,能抢占市场先机。无论蔚来,还是小鹏,险些都选择了代工,前者找江淮汽车,后者靠海马汽车。李斌甚至还说,保时捷的工厂,比不上江淮的工厂。但传统车企身世的人,以及理想汽车,一开始就选择自建工厂,因为代工会让生产尺度、品控等多方面难以控制,沈晖就曾表现:“如果我选择找别人代工生产的模式,那我会天天睡不着觉。

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”于是威马、云度等,都是自建工厂,理想也通过收购力帆汽车100%股权,获得了整车生产资质。2019年,蔚来汽车自燃事件,也给代工模式打了个大问号。早在蔚来ES8公布时,就有人对代工模式的产物质量提出过疑问,其时李斌都快要被这个问题问哭了。

他不是没有想过自建工厂,2018年蔚来曾官宣过上海建厂的消息,但特斯拉抢先一步到上海落户,蔚来必须另寻山头,于是暂时放弃了自建计划。模式被质疑的同时,特斯拉进军中国市场。

陪同2019年车市下滑、新能源汽车补助退坡,造车新势力普遍拿不到融资,资本市场恢复了理性,想要钱只能拿量产的产物说话。数据上,2019年1~10月,蔚来交付14867辆,小鹏G3交付11944辆,威马交付14286辆。可身为新造车势力的前三甲,也仅仅是完成了整年销售目的的37.16%、29.86%、14.29%,光是比亚迪一家的新能源汽车销量,就远远凌驾造车新势力的销量总和。基石资本董事长张维在一篇文章中说:“2019年将是造车新势力的倒闭年,新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的偏向,然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

”有人认为张维的话过于猛烈,但不行否认,资本市场对造车新势力越来越守旧。整个2019年,险些只有威马、理想汽车有乐成的募资。

2019年,似乎是多家企业最难过的冬天。先是奇点汽车被爆料,早在2018年尾,就泛起了人为发放难题的情况。小鹏汽车更因为续航问题,陷入车主团体维权风浪。

何小鹏后续在接受自媒体《兽楼处》的采访中透露,在这场风浪中,他大病了一场。除了何小鹏,李想在去年年头也因重压失眠以至于过敏。

固然,“2019最惨的人”还是李斌。蔚来入秋后举行了裁员,高管陆续出走,再加上多次电动车自燃事件等,对蔚来的股价、再融资以致企业生长,都造成了负面影响。

不外,李斌还算乐观。去年12月全球首创人大会上,李斌回应“最惨的人”时表现:“其实也没那么惨,11月份蔚来的车卖得不错,如果现在订车的话,也需要等不少时间。”5、大浪正淘沙2020年以来,下半场战争打响。

一边是市场洗牌加速,淘汰裸泳的人。拜腾汽车宣布:拜腾中国区(不含香港)所有公司,自2020年7月1日起停工停产。博郡汽车公布通告称:公司自6月15日起全员待岗,期间仅发放生活费2480元/月,不再享受假期和福利待遇。

博郡汽车首创人黄希鸣表现:“公司没有掌握中国投资风向、做好资金整体计划和摆设,导致博郡汽车未能进入新能源汽车工业的下半场。”江苏赛麟汽车曾高调宣布要在中国生产超级跑车,可从6月23日开始就深陷逆境,工厂、办公楼被查封,账户被冻结,欠了一屁股债,董事长王晓麟则学贾跃亭,逃到美国躲债。几年时间,中国造车新势力从100多家直降到40家左右。

另一边,除了蔚来,造车新势力都已经或正走上自建或者自建+代工并存模式。好比上半年,小鹏汽车以1600万元收购福迪汽车100%股权,获得生产资质和自建工厂的可能。4月,蔚来与合肥就中国总部入驻告竣协议,并获得了70亿投资。

这笔钱让蔚来起死回生,蔚来也将在合肥建设研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系。更多互联网大佬,也到场到这场赛跑中来。

2019年美团首创人王兴领投了理想汽车,字节跳动跟投;今年,美团又领投了理想汽车的D轮融资。王兴很看好电动车,他在饭否上说:“我勉励所有还在开燃油车的同事都尽早换成电动车,纷歧定是理想ONE。2020年还买燃油车简直就跟2011年还买诺基亚一样。”在王兴看来,未来中国车企格式中,新势力的TOP 3会是理想、蔚来和小鹏。

但年头时,沈晖要跟王兴赌钱,威马一定会是TOP 3之一。究竟今年5月只有8家车企生产销售新能源汽车,累计销售上万辆的只有4家,划分是蔚来、小鹏、威马、理想。业内另有一种说法是,造车三巨头“WWP”,即蔚来、威马和小鹏。

大浪淘沙事后,这几家造车新势力似乎已经准备好了迎接下半场的竞赛。7月30日,理想汽车在纳斯达克乐成上市。39岁的李想,一夜间身家暴涨200多亿人民币,理想终于照进了现实。

小鹏汽车也不停传出上市的听说。但下半场并不简朴。今年补助新政划定,要享受补助,售价应在30万以下。为此特斯拉宣布,国产Model3尺度续航升级版的补助前起售价,从32.38万降至29.18万。

这是对中国“特斯拉”军团原来具备价钱优势的精准打压,再加上品牌认知度、供应链以及销量等都不如特斯拉,可想而知,下半场造车新势力的压力有多大。李想就曾在微博上写到,30万元的补助门槛对于海内纯电动品牌来说是溺死之灾,会精准助攻特斯拉打残海内的纯电动品牌。上市现场,面临媒体“理想汽车是否已经渡过最艰难的时候”的问题,李想也说:“其实并没有,更难的还在后面。”下半场,才是大家真正贴身肉搏的开始。


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